Сначала официально о том, что произошло 28 апреля в Ермаковском районе Красноярского края в районе озера Ойское, что в ста километрах юго-восточнее села Ермаковского вблизи Буйбинского горного перевала с географическими координатами в точке падения вертолета на пересечении координат 52 градуса 53 минуты северной широты и 93 градуса 15 минут восточной долготы.

Неофициально же тогда же стало известно о нескольких странностях. Во-первых, разбившийся вертолет несколько минут до падения летел очень низко. Обычно машина такого класса поднимается довольно высоко даже в условиях плохой видимости, поэтому вызывает удивление намерение пилота держать Ми-8 на предельно малой высоте в тумане (кто же был в тот момент за штурвалом - летчик? Непрофессионал? Или пилот-стажер Алексей Курилович - согласно версии официальной комиссии МЧС за 10 минут до катастрофы пилотирующий машину командир Тахир Ахмеров передал руль Куриловичу? Но если это действительно так, то тогда зачем он это сделал, если официально было объявлено, что последние минуты полета протекали в крайне сложных погодных условиях, при снегопаде и тумане? - прим.FLB)?

При этом как же можно не заметить высоковольтную линию ЛЭП при возможной экстренной посадке - экипаж должен был знать на всем своем пути следования маршруты всех высоковольтных линий на земле, которые должны были быть отмечены на карте. Во-вторых, охрана Лебедя перед вылетом вертолет также не осматривала.